SANTO DOMINGO – En un reciente panel técnico realizado en el programa «El Sol de la Mañana», especialistas en infraestructura del partido Fuerza del Pueblo presentaron un análisis crítico sobre la construcción del Monorriel en Santiago y Santo Domingo, calificando la obra como una opción más costosa, menos segura y de menor capacidad que el Metro convencional.
Disparidad en costos y eficiencia
El ingeniero César Fernández encabezó el debate señalando que, a pesar de que el Gobierno justifica el Monorriel por razones económicas, los datos actuales indican lo contrario. Según Fernández, mientras el kilómetro de la extensión de la Línea 2C del Metro tiene un costo de 69 millones de dólares, el kilómetro del Monorriel de Santiago ya alcanza los 86 millones de dólares, sin haber finalizado la obra.
En cuanto a la capacidad de transporte, el panel advirtió que el sistema está siendo diseñado para mover a 12,500 pasajeros por hora, cuando la demanda real en los ejes principales de la capital supera los 20,000, lo que augura un colapso operativo desde su inauguración.
El «voto de desconfianza» en seguridad
Uno de los puntos más álgidos fue la intervención de Wilkin Moreno, experto en gestión de riesgos, quien afirmó que el monorriel carece de una norma internacional única de seguridad ferroviaria.
«Los monorrieles no tienen recuperación en falla operativa severa al menos que sean reconstruidos. En caso de emergencia, la evacuación a gran altura representa un riesgo inaceptable, especialmente para personas con discapacidad», señaló Moreno.
Críticas a la gestión en Santiago
Por su parte, el ingeniero Jeffrey Infante analizó la situación en Santiago de los Caballeros, calificando de «improvisación» el trazado actual. Destacó que el presupuesto original de la obra se ha duplicado, pasando de 33,000 a 66,000 millones de pesos.
Asimismo, citó el ejemplo del Teleférico de Santiago, el cual calificó como un sistema deficitario que actualmente transporta solo a 2,000 personas al día, a pesar de tener capacidad para 64,000, debido a una supuesta mala ubicación de sus estaciones.
Impacto ambiental y urbano
Finalmente, la comisión técnica alertó sobre el «monigote de concreto» que representarán las columnas del monorriel al atravesar zonas históricas y emblemáticas como el sector de Gascue y el frente del Palacio Nacional, sugiriendo que el Metro soterrado es la opción técnicamente correcta dada la geología de roca caliza de la ciudad.
